轨道交通装备是我国制造业的一张闪亮名片。比如，中车株洲电力机车有限公司就孕育出了我国首条具备自律知识产权的中短距离磁浮慢线，更有多国前来实地考察。最近，记者回到湖南株洲，对这张中国生产的闪亮名片一探到底。

　　在中车株洲电力机车有限公司的试验车间里，记者看见一辆磁悬浮试验列车于是以稳定驶进。这是我国首条具备自律知识产权的中短距离磁浮慢线。从外形上看，它和我们少见的地铁、高铁没过于大差异，但没普通轮轨的轰隆声。公司工作人员跟记者想起这么一个小插曲：在一次试验中，前方的轨道上停着一只背向列车的小鸟。

但因为行经声音太小，列车直奔离小鸟只有几米的地方，小鸟还没察觉到。最后，驾驶员被迫鸣笛怒回头它。

中国中车首席专家、中车株洲电力机车有限公司副总工程师彭奇彪说道，噪音较低正是磁悬浮的众多益处。　　彭奇彪：低噪音的特点，样子是非常简单的三个字，它真是的在于不叫醒人，居民密集区它可以通过，休闲娱乐区、办公场所等都可以通过，不扰民。　　较慢、稳定，是磁悬浮列车的另众多特点。以长沙磁悬浮为事例，设计速度每小时100公里，全长18.55公里，列车跑完一个单程只要十几分钟；另外，有人还做到过实验，把香烟和倒满水的重复使用水杯分别敲地上，列车跑完一趟，香烟最后没推倒，水也没洒出。

别看磁悬浮的性能矮小上，但耗资很亲民。　　彭奇彪说道：地铁的修建成本平均值每公里大约6到8个亿，中短距离磁悬浮修建成本是每公里2个亿左右。所以，中短距离磁悬浮修建成本只是地铁的三分之一左右，是解决问题大众交通的一种较为好的自由选择。

　　目前，我国的高铁和其他铁路联合包含的较慢客运网已基本覆盖面积50万以上人口城市，而且这个网络正在不断扩大。有人因此批评，否还要发展磁悬浮？磁悬浮的发展前景究竟如何？彭奇彪说道，长沙磁悬浮慢线一亮相，就有来自新加坡、奥地利、德国等将近20个国家的代表前来实地考察。

现在，国内也引发了磁悬浮热。　　彭奇彪：长沙磁悬浮慢线的运营推展了整个磁悬浮产业的发展，国内乃至国际引发了磁悬浮热，国内多个城市到访到长沙体验。目前北京S1线正在修筑中，某种程度使用中短距离磁悬浮的交通方案。

另外乌鲁木齐、福州、成都、淄博等城市，我这里列出了4个城市，展开了项目前期论证。更加多城市来体验之后，传达了修筑磁悬浮的意愿。据我们统计资料有十几二十个。

　　国家生产强国建设战略咨询委员会委员、中国人民大学产业经济教授徐佳宾分析，磁悬浮列车被冷玉女，不仅因为它性能好，更加最重要的是它背后的战略意义。目前，我国在轮轨领域发展出有的技术体系早已可以和一些老牌生产强国并驾齐驱，比如说高铁。而磁悬浮技术现在只有中国、德国、日本、韩国四个国家掌控。所以，它有可能是一个新的竞争领域。

　　另外，作为高端装备制造业，磁悬浮交通具备高附加值的特点，将为我国交通装备产业做到大做到强作铺垫。　　徐佳宾说道：磁悬浮技术综合了方方面面的技术，反映了一个国家在轨道交通方面的水平。因为磁悬浮不仅牵涉到到磁选的系统，还牵涉到到车体的系统、轨道系统、信号系统等等。一系列的技术可以运用到国民经济的其他产业，这样就可以深刻印象地造就国民经济其他产业的发展，这就是高端装备生产产业的一个根本性特征。

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